ＧＲカローラＲＺ AT試乗。304馬力の1.6Lターボは低回転から力強く、高回転まで鋭く吹け上がる。3本出しマフラーからの音が官能的。ただし始動時のアイドリングでは近所迷惑でうるさいかも。高剛性ボディと優れた足回りにより、快適な乗り心地と高い運動性能を両立。GR-FOURの4WD制御で多彩な走りを楽しめ、ワインディングや長距離ドライブも得意。GRヤリスより実用性と上質さに優れる。サーキット走行しましたが、限界が高く、速く安定して走行できました。
カローラスポーツＧＺ ＨＥＶ試乗
カローラスポーツGZ HEV試乗。接地感高く、硬さ、コンフォートのバランスが良い。ハンドリングに対する素直な回答性。モータ―感アップした加速性能。一般道や高速をスポーティーに走るには十分な性能でした。
レクサスＧＳＦ試乗
レクサスＧＳＦ試乗。５Ｌ Ｖ８エンジンのパワフルな加速。ＮＡエンジンながらアクセルコントロールに気を遣う。電子制御が秀逸で滑りやすい路面でも破綻しない。サウンドコントロールもあり、官能的なエンジン音。変速が速くショックが少ない８ＡＴ。ＦＲレイアウトでの自然なハンドリング。燃費が悪く、内装デザインが古いのが難点。
センチュリーＳＵＶ GRMN試乗
センチュリーＳＵＶ GRMN試乗。手彫りのエンブレム。グリルやフロントリップなどの各種パーツに西陣織のカーボン。鏡面磨きの塗装。刺繍の入った本革シート。本杢パネル。3段調光式ガラス。快適なフルフラットのリヤシート。遮音性、フラットな乗り心地。DRSによる小回りと姿勢安定。５LV8のHEVでパワフルな加速。HEVならではのモーターアシストがあり、繊細なアクセルコントロールが可能。日本独自の繊細な美意識、おもてなしの心、圧倒的な静粛性や乗り心地を継承しつつ、後席空間のゆとりや乗降所作の美しさ、安全性能、環境性能などを飛躍的に進化。移動時間を、さらに豊かなものとするために。さすがトヨタの最高級ショーファーカー。運転席でも後席でも豪華で快適な車でした。自分で操作する人は少ないと思いますが、後席からスライドドアの開閉ボタンまでが遠くて使いずらいのが難点。
RAV4 HEV試乗
RAV4 HEV試乗
オルガン式アクセルペダルで速度調整しやすい。新ＯＳのアリーンは今後アップデートしていけるので良い。剛性がアップしており、車高が高い割にはフラットな乗り心地。ブレーキ、駆動力の制御でピッチ姿勢も制御されるので、安定したコーナリング姿勢を維持。進化を感じられました。
プリウスＰＨＥＶ試乗
プリウスＰＨＥＶ試乗
するどい加速、低重心でハンドリングが良く、
エコカーよりもスポーツカーに近い感じでした。
〇
低重心で安定、ハンドリングが良い
モーターアシストによる強烈な加速でスポーティな走りが可能
燃費が良い
外観スタイリングもスポーティでエコカーよりもスポーツカーに近い
座席位置ひくいので天井高さも余裕あり
視界良い
Ｄ席、Ｐ席の窓の位置が低く、ガードレールまで見える
先行車発進をLED室内灯の点滅でやさしくお知らせ
室内灯明るい
先行車発進をLED室内灯の点滅でやさしくお知らせ
メーター位置がハンドル上にあって見やすい
縦型携帯充電は走行中にズレないので便利
PHEVは普通充電だけ十分
長いＥＶ走行距離
使う頻度は少ないがバッテリーチャージモードはいざというときに便利
×
シート形状は悪くないが、合皮が滑りやすく反発が強いのでホールド悪い
90万円も価格が高いのに外観違い少ないので所有欲が満たされない
グランドハイランダー試乗
グランドハイランダー試乗（日本未発売）
広い室内と実用的な3列目、快適な乗り心地が魅力の大型SUV。
一方、ブレーキやハンドリングには課題を感じ、走りよりも北米での快適性・実用性を優先した車と感じた。
〇
体の大きなアメリカ人には運転席が広くて丁度良い
室内広くて人も荷物も沢山運べる
乗用車のような乗り心地
3列目も中央席以外は十分な広さ
外観スタイル良い
後付けサイドビューモニターは右側の死角が見れて便利
X
ブレーキ効き弱く一般道でのACC中に前車にぶつかりそうになり、自分で急ブレーキ踏む羽目になった
ハンドリング悪くて運転の楽しさは味わえない
シートホールド弱い
合皮シート表面が滑りやすく、助手席や後席に置いた荷物が落下する
大きい車体で死角があるので、ソナーが欲しい
剛性弱く、車体がヨレる
ACC速度調整が1km刻みで不便
ロック後もライト消えない時あり（設定？）
