BZ4ｘ 4WDに試乗。オーソドックスなＳＵＶスタイルで、走りもガソリン車に近く、強烈な加速や回生ブレーキの原則は無い。ＥＶならではの静粛性とリニアな加速。低重心でハンドリングが良く、乗り心地も良い。エアコンONで航続距離が短くなったり、バッテリー残量表示がなかったり、充電回数に制限があったりと、ネガな部分はあるが、走りそのものは今までの車と同等で違和感なく好印象でした。
テスラ モデルY試乗
テスラ modelY パフォーマンスに試乗。デュアルモーターにる強烈な加速で、ホイールスピンすることなく、静かに、あっというまに時速100kmに達します。アクセルオフの減速で酔いそう。スタイル独特で見た目よりも室内が広く実用的。
BYD ATTO3試乗
BYD ATTO3に試乗。斬新な内装。自社生産の8in1パワーユニットとリン酸鉄リチウムバッテリーにより、軽量で低価格を実現。フラットな床面で広い室内。ACCやアラウンドビュー、パノラマルーフなどが標準装備。EVならではの静粛性と加速。テスラのような強烈な加速やワンペダルドライブのような強い回生はなく、ガソリン車と同じ操作感覚。価格は違いますが、同じサイズのUX300eと比べると、〇：価格、先進性、走破性（最低地上高）。×：足下の動き、静粛性、ハンドリング。
BMW 330i Ｍスポーツ試乗
BMW 330i Ｍスポーツ試乗。スポーツモードでは低速でステアリングが重く、ターボの立ち上がりが急で、アクセルコントロールが難しく、ピッチングの揺れで気持ち悪くなる。足回りがコンフォートでも硬すぎで、スポーツカー寄り。中高速域ではハンドリングが良い。
「OK ＢＭＷ」で起動するＡＩエージェントは時刻、外気温、メンテナンス情報などを教えてくれてスムーズな対話が出来たので、愛車（相棒）として車との距離が近くなるアイテムかも知れない。「寒い」と言えば、「エアコン設定温度を上げて、シートヒーターをＯＮにします」と答えてくれるので便利。オーナーの好みを機械学習するらしいが、雑談出来るレベルになれば本当のパートナー。
ノア ＨＶ試乗
ノアＨＶ試乗。第5世代ＨＶは旧モデルのジーという音が無くなり静か。モーターのパワーも上がって出足も良い。視界が良く開放感あり。アルベルと比べると乗り心地や静粛性は劣るものの、低重心でハイトワゴンとしてはハンドリングが良い。ＰＤＡ（プロアクティブドライビングアシスト）は車線変更して追い越す場面で作動して、リズムが狂ってヒヤッとしたので、うれしさを感じられる場面は無かった。スマホにアプリをインストールしてリモートパークを初体験したが、目の前で無人の車が動く姿は感動。超大型ラジコンを操作している様で楽しい。狭い駐車スペースから車を出すときには便利なので、オプション価格は高いが魅力的な機能。自動運転は、すぐそこまで来ている。アドバンスドパークは駐車枠無しでも作動したが、駐車枠の白線よりも、車の認識度が高く、隣の車の近くに駐車するため、ギリギリに寄せすぎて停め直し必要なので意味なし。時間がかかるので周りにも迷惑。
