ホンダ フリード ホンダ フリードハイブリッドに試乗。メーターが遠くフロントガラス近くにあるので前方視界からの視線移動が少なく、意外に良いかも知れない。擬似的なHUDのよう。運転席のフロアが低く、ダッシュボードも低く奥行きがあるため視界が開けて…

BMW 330e BMW 330eに試乗。ＥＶ走行の航続距離は５０ｋｍだが、アクセルを踏み込むとエンジンがかかる。ハンドリングが良く、狙ったラインで走れるので運転が楽しい。ＥＶ走行で低速のコーナーを曲がる度に気持ち良くなる。路面がウエットでアクセルを踏めな…

LS ＬＳ ５００ｈに試乗。クーペのようなスタイリング、内外装の豪華さが良い。後部座席でリモートワークしたくなるくらい快適。confortモードでもエンジン音がうるさく(特に冷間時)、路面の凹みで大きめ入力が来るとガツンと衝撃が来て高級車としての静粛性…

i-MiEV 中古の三菱のi-MiEVに試乗。古いからかステアリングが異常に重い。加速は穏やかでガソリンに近い印象。走行安定性は良いが、１００％充電でも航続走行距離が１００ｋｍだったので近距離の移動に限られる。

宏光Mini 宏光Mini（中国50万円ＥＶ）に試乗。徹底的に低コストにこだわり。 ①キーを廻してスタート（ガソリン車と共通化） ②モーターはリヤデフに直結（写真）、エンジンルームは空（写真） ③プロペラシャフトが走っていたフロアにバッテリー ④Ｐレンジも無…

シエンタ シエンタ ガソリンＧに試乗。乗車時にドアを内側から閉める際に肘掛け付近に手を掛ける部位が無く、ドアガラス付近の取手がわかりにくく一瞬戸惑う。3列目のカラクリシートはセカンドシートの下にピッタリ収まってすごい。3列目のヘッドクリアラン…

エスクード スズキのエスクードに試乗。デフロックや下り坂を一定速度に制御する機構など本格的な４ＷＤでありながら、車両重量が軽いからか、１．４Lターボでラリーカーのような爽快な走り。6ATが搭載されていて、スポーツモードででは、まるでスポーツカー…